第六百五十三章（混混章节）（1 / 2）

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一九一四 年，欧宝夺得比赛桂冠 ，在欧洲，欧宝仍是优质工艺和赛车的代名词。新款四缸 grand prix 赛车时速高达 二百 公里，它是欧洲赛道上的最大赢家。

一九一五年，杜邦 走马上任，杜兰特卷土重来 通用汽车在银行家们的管理下日渐衰落，旗下品牌市场表现毫不景气，而杜兰特领导雪佛兰品牌的车型销量却急剧增长。

一九一五 年，凯迪拉克再度掀起安全性能创xxx潮

凯迪拉克推出了倾斜光束前灯（通过仪表板上的手柄操作），从而大大提高了夜间行车时的可视范围，如同电子启动器一样，这一创新也被竞争对手争相效仿。

一九一六 年，杜兰特重新执掌通用汽车

杜兰特向通用汽车董事会宣布，他的雪佛兰汽车公司已拥有通用汽车百分之五十四点五 的股份。他从其前任下属纳什 手中接过通用汽车总裁一职，再次执掌这个未来的汽车帝国。

一九一六年，斯隆 加入通用汽车 ，通用汽车意欲购买斯隆经营良好的海厄特滚轴公司 ，并聘请他出任新汽车配件公司“联合汽车公司 ”的总裁。由于海厄特的主要客户福特汽车将要自行经营滚轴业务，斯隆毫不犹豫地接受了这一条件，并正式出任新的职位。

一九一八 年，雪佛兰投入通用汽车怀抱

在 杜兰特通过雪佛兰公司重新控制通用汽车后两年，通用汽车正式收购了雪佛兰的所有资产。

一九一八 年，通用汽车加拿大公司成立 “上校”saughlin 最初是一名马车制造商，早在一九零七年便与杜兰特协商在加拿大装配和生产别克车型。

一九一八 年通用汽车收购了他名下的麦克卢林发动机公司（最初被称为麦克卢林马车公司），并更名为通用汽车加拿大公司。自此，通用汽车的产品在加拿大的受欢迎程度便丝毫不亚于美国。

一九一九 年，费希博德加入通用汽车

从最初作为凯迪拉克的车身供应商开始，直到在被通用汽车收购之前，费希博德始终是通用汽车在北美生产的所有车型的独家车身供应商。

即便归在通用汽车旗下后，费希博德仍然一直都是其独家车身供应商，直到一九八四年在一次重大的公司重组后成为通用汽车的一个事业部。

一九一九 年，gmac 开创个人零售金融业务

在成立通用汽车金融服务公司(gmac) 来为通用汽车轿车和卡车销售提供金融支持之前，消费者必须支付现金或从银行贷款，而大多数银行都不愿意办理汽车贷款业务。

随着gmac在个人零售金融业务方面的大获成功，其他公司随后也都建立了自己的内部融资业务。

一九一九年，标志性建筑在底特律落成

随着所有业务的迅速扩展，通用汽车开始在底特律建造新的总部大楼。

大厦竣工后即成为全球最大的办公楼，也很快成为底特律的标志性建筑，并于 一九七八 年入选美国国家公园管理局的国家历史地标名录。

一九一九 年，frigidaire 使通用汽车在非汽车领域创造辉煌

杜兰特收购了一家名为 guardian frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾尝试发明商用电冰箱，并于 一九一九 年以 十万美元的价格将其出售给通用汽车。八年后，已更名为frigidaire 的分公司一跃成为电冰箱行业的领先者，并为公司贡献了 一千五百 多万美元的净收入。

一九一九 年，通用汽车开展航空业务

随着飞机日益受到公众的关注，以及飞机设计与制造工艺的快速发展，通用汽车收购了最早的飞机制造公司代顿.赖特公司 。之后，通用汽车在上世纪二十年代再次收购了几家飞机制造公司，后又全部出售以便集中发展其核心的汽车业务。

一九二零年，通用汽车的出口扩大到亚洲

通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。到上世纪二十年代中叶，通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。

一九二二 年，位于马尼拉办事处迁至中国上海，为未来的中国装配业奠定了基础。

一九二零年，杜兰特最终退出通用汽车

当面对另一轮始料未及的行业全面衰退，利润骤减加之华尔街人心惶惶之时，杜兰特最终决定离开通用汽车。在向员工致辞别词时，他表示自己会全力支持新的管理团队，同时鼓励员工们也这么做。

一九二一年，创新也会带来失败

“创新之父”凯特灵 发明并曾获奖的“铜冷却”发动机是一次从根本上改变内燃机的大胆尝试，即用冷气系统取代散热器以减少发动机部件和重量。

而这次发明从一开始就不顺利，在开发两年后都没有引起购买者的兴趣。斯隆在 一九二三 年断然决定摒弃这一项当时仅售出 300 辆汽车的铜冷却发动机发明。

一九二三 年，乙基汽油

在凯特灵的领导下，通用汽车内部从事研究的化学家和工程师潜心研究多年，测试了上百种材料，以求能够减小当时汽油发动机工作时的碰撞声并提高发动机的效率与功率。

一九二一年，他们终于发现四乙基铅添加剂能解决以上问题。通用汽车 与化学制品供应商协力开发生产这种新型汽油的制程。“乙基汽油”很快便畅销北美各地，从而掀起了开发高效高压发动机的浪潮。

一九二三年，斯隆走马上任

在“铜冷却”发动机失败后，后来被成为“现代公司之父”的斯隆正式出任通用汽车总裁，并立即着手提高公司各个运营单位的沟通、协调和工作效率。他提出的著名的“协调控制式分散经营”理论很快成为当代所有公司的典范。

一九二三年，别克推出四轮刹车

别克是率先推出四轮刹车的量产品牌，这成为了安全创新的另一个里程碑，并很快再次被业内其他汽车制造商所效仿。

一九二三 年，通用汽车在欧洲开设第一家生产工厂

作为在北美以外的国家和地区制造和销售汽车的初次尝试，通用汽车在丹麦哥本哈根开设了第一家生产工厂。

该厂最初生产的雪佛兰汽车，在斯堪的纳维亚国家、波罗的海国家、德国、波兰、捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利和俄罗斯销售。

一九二三 年，“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”

斯隆在 一九二三 年的股东年度报告中阐述了他那著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。斯隆根据价格范围对美国汽车市场进行了细分。每个 通用汽车品牌的产品都针对一个细分市场：雪佛兰针对低端市场，凯迪拉克则瞄准高端市场。由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的 t 型车），通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。

一九二三年，duco漆掀起了另一次设计和生产方面的革命

在凯特灵的指示下，通用汽车开发出著名的duco漆，它使汽车喷漆的干燥时间从几周缩短到几小时，并使更多的颜色选择成为可能。

一九二三 年，开始在专业试验场测试汽车

通用汽车在密歇根州的米尔福德建成了汽车专用试验场，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河，该试验场专用于测试汽车在各种天气和路况下的安全和性能。

一九二五 年，在西班牙组装汽车

通用汽车西班牙公司最初创办时的业务仅限于装配从北美运来的别克汽车散件 (ckd）。

一九二五 年，沃豪加入不断壮大的全球性大家庭

位于英国卢顿的沃豪汽车公司，是通用汽车在北美以外的第一次大收购，也是其在欧洲市场上的第一次重大扩张。

当时，沃豪致力于生产大型车（不像哥本哈根制造的雪佛兰和德国亚当.欧宝生产的小型汽车）。

一九二五年，通用汽车巴西公司成立

通用汽车巴西公司在 sao caetano 的新工厂投入运营， 不但生产较车，还制造公共汽车车身和汽车配件。

一九二六 年，通用汽车学院成立

为了满足公司日益发展的培训和教育需求，通用汽车在密歇根州的福林特市创办了通用汽车学院 (gmi）。