第三百四十八章 难产的重轰炸机（2 / 2）

1931年K7开始建造前，苏联政府要求优先改为轰炸机。最大载弹量竟然要求达到19吨之多，为此飞机还得进行大修改，在机头和左右尾撑上加了一个自卫炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成长条形的武器吊舱，可以安装机枪和炸弹，还有通向机翼供人员进出的梯子。当两年后第一架K7完工时，看着就像是穿上一双特大的旱冰鞋。

这架特大型飞机从1933年8月就开始进行试飞了，比起龙魂兵工联合体的M40运输机还要大。开始是短暂的起降测试，但是这架大型飞机的动力系统低效率和飞行状态不稳定已经暴露出来，发动机工作时会引起机身出现严重的共振。卡里宁并没有认真去查找原因，而是加了钢板焊接加固，这不但没有解决问题，反而使机体重量又增加了百分之十，结果就杯具了。在三个月后的一天，这架大型飞机右侧尾撑断裂，飞机从一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。

这次坠毁的事故，也让K7飞机胎死腹中，本来还有类似M30行政专机的型号。以及运输型号，都不可能再继续了，后来甚至卡里宁也因此而被处决。虽然这种大型飞机的起飞重量达到42吨，翼展达到53米。可是最大速度只有230千米每小时，升限也只有可怜的4200米，即使是完成试飞装备部队，也只能是一种性能落后的飞机。

与此同时，后来著名的飞机设计师图波列夫，也在设计一种比K7大小差不多的轰炸机。图波列夫被称为俄罗斯航空之父。设计了一系列著名的轰炸机，比如图16、图95、图22和图160等轰炸机，达到世界顶尖水平。在1922年成立图波列夫设计局之后，图波烈夫就研制过多种轰炸机装备苏联空军。在1933年，他开始设计安特16原型机，目标是装载10吨炸弹，为此这架大型轰炸机在机翼前缘装了四台和K7一样的米库林航空活塞发动机，在机背上架起一对前拉后推式的发动机组合，六台发动机，比K7只少一台。不过试飞之后才发现，这样的布局非常失败，因此很快就放弃了。

接着图波列夫又拿出了安特20，这是一架采用全金属机身的单翼机，共有8台550千瓦的米库林航空活塞发动机，和安特16一样其中两台是串联着装在机身上方。这种飞机的翼展达到63米，全长33米，最大起飞重量53吨，可以说在翼展上已经超过了后来的B52战略轰炸机。它的名字被命名为著名文学家高尔基，高尔基号虽然飞行性能一般，但是它庞大的机身，显得气场十足，成为苏联航空成就的象征。

不过这种飞机同样是昙花一现，最终也没有量产。因为在1935年的一次飞行展示中，一架近距离伴飞的战斗机飞行员心血来潮秀起特技，不想失控撞上了这架安特20，导致两机双双坠毁，45人死亡。还有一架改进型的安特20作为客机飞了几年，因为操作不当坠毁。

可以说大型飞机，特别是大型轰炸机要想获得真正的成功，进入量产，也是非常不容易的。没有足够的技术积累，没有足够的资金支持，就不可能完成。不过龙魂兵工联合体，现在肯定是实力最强的航空制造企业了。M40大型运输机的试飞成功，还有风雷系列发动机的成功，让幽灵飞翼轰炸机具备了可行性，当然最重要的是有肖卫国这个穿越者，一个未来兵工专家，掌握着很多这个时代不具备的技术。(未完待续。)