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第1082章 超速发展(1 / 2)

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()    顾名思义,整体造船法就是以从船头到船尾同时进行建造,这是自古以来就使用的方法,或者说是古代唯一的方法。一般是先放龙骨,然后放肋骨,然后是安装壁板、安装甲板,等船体大致成形后再安装船上的其他设施、装备。

等这些完成后,喷上油漆什么的,船也完成了建造,可以下水航行了。这种办法是整体船都是一步步成形的,工序安排非常严谨,不能打乱,更不能将某些后面的工序提前做。比如当安放龙骨的时候,船厂的技术工人就不可能安装发动机,更不能装修船岛、油漆船壳。

在建造过程中一条船需要长期地占用一条船坞,从开工到下水离开,这段时间这条船坞只能供这条船使用。而高级技术人员和专家则随着工序的不同而更换,如在放龙骨的时候,船舶发动机安装专家先休息,而安装发动机、变速箱的时候,安放龙骨的专家早就回去了。

显然这种造船法时间多、人工浪费大、船坞的成本高。在不追求功效— 的过去也许没什么,但在现在普通追求功效的情况,很多船厂已经不满足这种方法了。虽然有时候可以通过分期分批建造船舶来解决人工的浪费问题,但很多船厂不可能有很多的订单。. .

分段造船法则是将船舶人为地分为好几段,每一段都可以同时开工建造,等各部分完成后再拼接到一起,形成一艘完整的船。

因为船是分段制造的,工场可以分布在不同的场地。不但人员利用率高。建造的速度快。而且还能减少船坞的使用周期,因为船坞只需要在拼接的时候才需要。

相对整体造船法,这种方式能大大节省成本、大大缩短周期。

发明和深化这种造船技术的是rì本企业,虽然这种技术才出现不久,但已经被世界造船业公认,不少企业开始运用并尝试运用,很多企业花钱引进这种技术。

这种方式相比以前的整体造法的制造工艺而言,更适合工厂化生产。船只在设计图上的时候。就被分成了一段一段的,分别制造,再统一吊装合并,形成新的船只。若有必要,这些分段出来的船体,还可以外包给其他的船厂,从而降低生产压力和成本。

有的时候一艘大船可以被分成几十段甚至上百段,在不同的工场完成后再重新拼接起来,效率比传统的造船方式提高了数倍。即使造船厂只有一艘船的订单,其整个造船的工期也可以缩短三分之一甚至一半。船越多。效率提高得更快。

至于巨型总段造船法则在这一世还没有出现。

这种方式简单地说就是分段造船法的放大版,它将船舶只分出十多个总段。由不同的造船厂来完成,然后进行拼装。因为段数少,可以间接地提高了大型船厂的运转效率。

表面看这种技术不见得比分段制造法高级,但这是大型造船企业经过了多年的探索和研究才推出的技术。它在减少管理环节、整合相同技术、确保专业技术优势的应用等方面具有巨大的好处。容易培养出最高水准的专业功能制造单位,更容易实现企业之间的强强联合。

但这种方式却对制造技术却提出了更高的要求,主要是数据共享和构件定位、起吊装运、内部应力控制等等方面难度很大。比如,仅仅就吊装方面来说就需要800吨以上的龙门吊,这种吨位的龙门吊可不是一般国家能制造出来的。又比如,巨大的总段拼接比小型的分段拼接困难得多,必须用到目前所没有的激光三维jīng密测量和计算机模拟技术。

郭拙诚准备利用的就是这个方面,因为他可以将滇南先进的计算机技术和军队的激光jīng密测量技术综合起来,加上他远超别人的目光,就能“发明”一种创造xìng的技术,就足以可以唬住那些企业的技术专家。

很多时候新技术的出现并不是真的出现了革命xìng的技术,只不过是出现了一种创意,能够把现在的技术综合起来、利用起来,在别人还没有意识到的时候,你取得成功的原因只不过是解决了一系列的小问题而已。

其实即使他的“发明”换不回国外先进企业的技术,也能促进国内造船业的发展

最高级的造船技术就是平地造船法,它可以称得上是一种真正革命xìng的技术。可惜,郭拙诚只听说过,只知道这种方法不需要船坞,只要有平地就行。正因为不需要船坞,因而将生产线无限扩展。

对于这种技术,郭拙诚只闻其名,根本说不出一二三四五来。

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