第四百八十七章 GT-R的底盘（2 / 2）

而日本人对底盘的调校，则和上述两个国家的理念完全不同，他们更加强调的是易操作，快速上手，好控制的方面。

所以这也是日本人的车子，在世界上很快就赢得了人性化的赞誉的最主要原因，因为他们的车子太灵敏了，指向精准，操控简单，一点都不费劲。

而在他们的这款有着日本国宝之称的超级跑车GTR上面，这样的感觉，也得到了一定的体现。

因为这最新一代的GTR搭载的发动机马力依旧非常的强劲，超过五百马力都是轻轻松松的事情，如果要是经过刷EU或者更换一些加强件等等方式来改装的话，它的峰值功率输出超过800马力，甚至是1000马力都是分分钟的事情。

所以日产方面也特别的重视，这款车的底盘的强度，要知道很多GTR的车迷，尤其是欧美的战神迷们，把这车子买回去之后，肯定是会大量的进行改装的。

而日产的战神，之所以能够在世界上有这么大的名气，被诸多的车迷所津津乐道，也正是因为他们那另无数的车迷所心驰神往的改装空间，这样的技术改装和提升空间，就给了那些喜欢DIY的车迷们无数的机会，来实现自己的各种想法。ˇ

而这次金小强打算设计出一款价格不高的平民超跑，他当然也非常注重这方面的设计，给那些喜欢自己动手DIY的人留下足够的空间，由得他们去折腾。ˇ

要知道虽然在天朝是明令禁止车辆非法改装的，但是在国外，人家可没这么一条法律，诸多的车迷对于车辆的改装，可都是有着非常高的个人喜好的。

而这最新款的GTR采用的管状结构的钢制车架，则给这款车提供了足够强硬的身子骨，经得起任何方面的折腾，即便是你买到手之后打算最这款车进行DIY的改装，那么在底盘方面，有着这么强硬的钢制车架，也已经足够给你提供足够的车身钢性和底盘的强度了，你已经无需作出太多的改动了。

在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第六代GTR上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。

这一代GTR的整套前悬架几乎清一色的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的操作余地。

上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的GTR所采用的几乎都是高强度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车身底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十足。

这样的分量让车子在高速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车子的悬挂系统的要求就会异常的高。

而日本人这次也不含糊，直接就德国的那家世界闻名的筒式避震器的行家BISEIN哪里订购了特殊的一套避震系统。

这套避震系统的最核心技术就似乎采用了机械式绞牙和三段式电子阻尼调整，在经过精心的搭配和调校，就形成了这款车的出色的操控品质。

在这款避震器的机械式绞牙上面德国人还很贴心的给他们镀上了三层防护膜，让这款绞牙有着耐高温，耐磨损，耐腐蚀的特性。

而电子阻尼方面，他们也设置了舒适，运动，正常等三种调整方式。

正是这样精心到每一个细节的设计，这才铸就了这款GTR的出色操控品质，和美国那些难以驾驭的大块头比起来，这款车的操控性能简直就是无与伦比的。

而现在金小强打算给自己的平民超跑配置的就正是这样的底盘，坚固耐用的钢管车架，不但能够给车身提高足够的强度，还能够给后来的改装者留下无数可以直接提升的空间。

而易于操控，易上手的特性，又会让很多没有接触过超跑的普通消费者，一上手就会对这款车爱不释手。

当然出于成本的考虑问题，金小强可能不会考虑从德国引进这款避震器，不过深知这些避震器的原理的他，想要在华阳动力做出这样的避震器来，也并不是什么难事。

只不过他们做出来的品质比起德国人精心调教出来的那款，性能上可能要弱上那么一点点，但是对于一款价格只有十几万起步的平民级超跑而言，这样的配置已经显得是诚意十足了。

再加上金小强并不打算在这款车上配置上GTR那样强悍的发动机，毕竟那样的大马力的怪物，可不是什么人都能够驾驭的好的。

他打算给这款车配置的其实，也就是那款原来借鉴于三菱EO专用的红顶发动机，要知道这款机器现在在他们的逸动上面用的可是正好呢！

随便刷刷EU的数据，这款发动机所爆发出来的能量，都是后来现代的劳恩斯－酷派的发动机所拍马难及的……