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第133章 加煤站(1 / 2)

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除了留在香港海外领的四艘船之外,其余十二艘船都会开回国内,执委会已经下了文件,这些船开回国内后将会进行改造,直接装上蒸汽轮机,然后进行重新漆装,成为澳洲的新式蒸汽船。

改造成蒸汽船没有问题,但关键性的问题在于蒸汽船的动力来源于煤炭,需要使用煤炭作为燃料,驱动蒸汽机工作,带动转轮,船才会跑起来,否则船还是普通的船,并不会有太多优势。

要想发展蒸汽船的前提时,必须弄出合格的蒸汽机,这个第一步算是已经解决了,第二个步骤则是要建立一些加煤站,一艘船装载的煤炭越多,也就意味着运载的货物越少。

货物的比例小于煤炭,那从经济效益上来说,这个蒸汽船是不划算的,而且还有一种可能就是造成运输成本上升,毕竟运输成本上升之后肯定会对货物的价格也进行调整。

要想降低成本,保证蒸汽船的优势,就是在每间隔一段距离,建有一个加煤点,保证船舶的动力不会断,又保证了蒸汽船的优势。

所以想要发展本土航运贸易,其实最关键的问题还是需要解决中途加煤的补给点,从长安镇到巴达维亚这段海路距离有两千多公里,这两千多公里可不是完,即便是完美号加满油的情况下也会消耗三分之。

林文栋做了一个测试,每相隔五百公里必须建设一个加煤点,这样对船舶来说有一定的好处,既能保证运输量,又能保证蒸汽船的运输优势。

但是五百公里建设一个加煤站也不是那么简单的,有些海域根本没有岛屿或者说只有一个岛礁,根本不适合人居住,所以这也只是一种理想状态下的数据,按照正常情况来说,蒸汽船加满煤炭的运输情况下,可以跑到一千公里,不过这要和船长的操作熟练度有关。

在顺风的情况下进行能源调整,降低蒸汽机的使用,这在一定程度上可以减少煤炭使用。

不管是节约煤炭还是熟练使用,要大规模的使用蒸汽船,就必须有加煤点,长安镇和香港肯定是能建立起来的,在码头一个区域弄一块地方出来存放煤炭就行,但其他地方的煤炭要想弄起来就有点难度了。

巴达维亚的荷兰人,他们是否会同意在这儿设立一个加煤点,还需要与他们进行探讨。

不过这次与他们建立大使级关系,应该会给出一些回应,毕竟范迪门可是非常想要与澳洲人进行合作,加上尼克对澳洲的蒸汽船非常有兴趣,肯定也会非常希望看到蒸汽船到底是如何运行的。

首先要第一个要建立的海外加煤站就放在巴达维亚,之所以放在这里也是经过充分考虑的,这里有足够的资源,荷兰人可以提供煤炭,澳洲的船到了这里只需要支付钱给他们就行。

对于这样一个额外收入,荷兰人自然愿意,这是送上门的钱,而且这个买卖对于他们来说投入资金并不需要很大。

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