273进京路上（2 / 2）

鲲鹏号带着他登陆了月球成为近半个世纪里首名来自地球的访客见识了外星科考船见到了明显要比小卡更有主见（权限）的人工智能小西还得到了外星科技的传承。几经魔改的鲲鹏号出于保密原因现在被留在了月球上有了科考船的能源补充鲲鹏号的动力系统已经完全更新：在大气层内飞行依靠反重力系统以及在虚空中行进则由能量块支持电离喷射。相比最初连大气层内飞行用的都是截获于美国军用无人机的航空发动机可谓是鸟枪换炮。不过正因为太过于先进了鲲鹏号不适合留在他周围更别提日常使用了。

可惜了使用电动引擎的飞船经过优化后的最新型号目前最高时速依然不理想每小时只能飞400公里经济时速为340公里左右。对比目前国内主要航线的小时飞行速度800公里还是差了不少。

倒是蓄电组件的效率提升不小得益于集团科研组在两项关键材料上得到突破在同样25吨的负荷条件下续航指标从原本满电状态下最远航程600公里大幅提升到了800公里。不过还是不适合跑长线简单举例：无论是从义东到京城还是江海到京城的距离都超过了1100公里国内的热门航线长度基本都超过了1000公里更别说动辄六七千公里甚至上万公里的跨洲飞行。总不可能飞上一会就要找地方停个一个多小时来充电吧。

限于目前地球上的各种基础材料的限制在不使用明显超出人类科技树的外星科技的前提下目前飞船的提升空间已经不大了。目前来看飞船最适用的用途有两类：续航里程内的货物运输以及中短距离的载客使用。

过去的一年和老刘那边合资的物流集团旗下已经有了8架货运飞船全部用于老刘旗下电商平台的物流配送。人民币8500万元一架的飞船丝毫没能挡住老刘时不时催货的热情。关键是成效太给力了：飞船完全全自动化飞行8架飞船半数被安排在沿海地段围绕着几大物流吞吐中心做配套服务一架飞船的工作效率相当于8辆重型卡车缩短了时间物流成本却更低；另外4架飞船被用在西部地区的物流拓展上一下子盘活了这个物流老大难地区的局面。

西部地区物流成本为什么一直居高不下？主要原因其实很简单：地广人稀点与点之间的距离长；交通网络不发达主要依赖公路偏偏地貌多样山路延绵；公路建设成本高导致过路费也收得狠！

结果飞船一过去这些问题全解决了：飞得快无视山川丘陵河流还没法收它的过路费。简直完美！只需要规划好路线和范围确保不超出续航里程就行了。四架飞船再辅以其他交通工具至少激活了三个大型物流节点。

用老刘在拜年电话中所说的话那就是京东物流只用了一年就稳稳成为了西部地区物流老大而且三个物流节点能辐射的数百公里范围物流成本至少降低了三成。

老刘得知他要来京热情地表示要亲手下厨摆家宴给他接风。比起商务宴请这明显更有诚意陈文浩也就盛情难却了。嗯顺便近距离看看奶茶说不定也能混个“不知友妻没”的诨号。

收拾下发散的思维陈文浩也觉得要加速飞船的生产速度了。如今每月五架货运飞船的产量别说满足盟友的需求连自家通勤用都嫌不够军方自从上次灾区成功救援后也想订一批用来弥补没有合适的重型直升机的缺口。更别提还有来自各大航空、物流等各种公司的订单只能是偶尔发个一架两架的聊胜于无。

不过不能只靠园区自己的生产能力年后园区附近的制造业创新中心就将竣工不少制造类厂企会入驻倒是可以发展下配套厂。

园区的智能生产车间也会扩建不过产能要留给航天飞机以及后续的太空项目。

任重道远啊！陈文浩恨不得用播音腔读下这四个字。窗外飞机开始下降地面建筑已经隐约可见。

京城就要到了。

其他的暂且不谈先把安全部门和军委的两场座谈应对过去再说吧。