694铁路兵（2 / 2）

如果是在李乐穿越之前，发动苏德战争的时候，德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已。

等先头部队攻入苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平：除了哈尔科夫到莫斯科之间的铁路之外，绝大部分铁路都建筑在松软的沙土路基上。

而且枕木本身也有问题，是较为松软的松木，而不是更结实更适合铁路铺设的木材。

欧洲，或者说德国标准的铁路钢轨的质量标准是接近五十千克每米，但是苏联的苏联的是三十八千克每米……

德国铁路每公里轨枕密度是正正好好的1600根，结果苏联铺设铁轨的时候，硬是把数量缩减到了1440根。

这还不包括，德国人固定铁轨用螺丝加垫圈，苏联人直接使用一次性钉入的长钉。

看看现在的抗日神剧，炮弹口径不同，用锉刀锉两下炮弹就能使用了——是不是觉得很简单？

现实的情况是，看上去完全一样的铁轨体系，实际上从建造到使用，几乎没有一个环节是通用的……

同样的苏联的铁路桥也基本上毫无价值，必须重新加固才可能运输坦克和其他重型装备。

这也是为什么，争夺4号公路桥的战役，可以放在战役层面上去说的原因。

那座大桥实在是太重要了，因为没有了这座大桥，剩下的桥梁连车辆通过，都成问题。

当然了，更不要提铁路调度设备了，因为苏联的铁路线上，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，电动道岔更是非常罕见。

在这种情况下，德国装甲部队的推进速度，完全取决于后勤部门铁路部门的运转速度。

为了保障前线装甲部队的推进，德国铁路工程部队正在拼命的维修苏联已经损毁，或者规格不足的铁路线。

只有把这些铁路线都改造成德国可以使用的铁路，纳入到德国铁路网络之中，才有可能支持德国部队在千里之外作战。

“可以休息一下了！”看着远处挥动的旗帜，威廉?赫曼脸上挂起了笑容来。

那面旗帜晃动的唯一原因，就是遇到爆破地点了。铁路被炸毁，地上是一个需要填好的大坑。

这种情况下，是需要战俘营去填掉弹坑的。其他的工作只能暂停，所以大家也可以难得的休息一下。

在这个时候，铁道兵威廉?赫曼最喜欢的，就是坐在自己的卡车上，看着远处的各种工程车辆忙碌。

他清楚的知道，一条铁路已经修建到了明斯克以东，德国的物资中转站已经向前推进了上百公里。

依靠铁路运输，前线的德军拿到的各种补给数量也在提升，这是战争最可靠的保证。

“是啊！可以休息一下了。”他的同伴也看到了挥舞的旗帜，语气兴奋的说道。

每天工作到傍晚，有的时候还要连夜维修设备，让他们很疲惫了。

能够休息一阵短暂的时间，对于他们来说也是值得庆祝的事情。这个时候他们可以喝点儿咖啡或者茶，享受一下闲暇时光。