1358 加入与不加入,很多单位都纠结（2 / 2）

哈飞就靠着民品挣钱呢。

罗志祥看了袁克朗一眼，“运-12可以借着对方的出口渠道，获得更多国际市场用户，他们生产的是大型民航客机，秦飞生产的是中型军用运输机。我们的轻型飞机跟他们并没有市场冲突，还能填补他们在出口市场的空白。”

这一表态，让所有人都明白，厂里的两位主要负责人都偏向跟404合作。

几分钟过去，没人发表看法。

袁克朗跟罗志祥都以为不会有反对意见，正准备讨论他们拿出多少经费加入到404发起的军工技术联合会的时候，有人站出来了。

总工卫洪刚。

卫洪刚一脸担忧地看着两位主要领导，再看看其他不说话的人，心中忧虑更甚。

“大家是否想过，404这次从苏联引进的技术，对我们来说并没太大用处，运-12是按照北约技术标准设计生产的，引进苏联航空制造技术，是否适合运-12申请欧美适航许可。咱们单位下一步工作重点，可是申请美国跟欧洲的适航许可证。”

运-12项目是哈飞自筹资金搞出来。

在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证，86年又获得生产许可，同年12月开始出口。

搞出来后的几年，得了不少奖。

87年获得国家重大技术装备优秀项目奖；88年获得国家科技进步一等奖。

87年，运-12开始申请英国CAA适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。

按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。

设计的时候，就考虑过这些问题。

运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。

毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。

作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。

技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。

袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。

罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”

运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。

在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。

运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。

在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。

订单大部分来于国际，但国际订单也不多，到目前，数量也没突破十架。

袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。

“跟404的合作，对整个哈飞，都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好，运-12运输量不大，用途广，对这些区域没有多少资金的国家来说，是非常合适的。”

404在这方面的条件是任何国内单位无法比拟的。

这些年卖军火卖得火热，跟很多国家都因为资源换装备等计划搞得很好。

运-12最适用的就是那些没钱的小国家，至少，这样的飞机，可以作为他们国家总统的专机不是？

罗志祥跟袁克郎两人考虑的不仅是跟404技术方面的合作，还有民用产品领域的合作。

404这些年的崛起，不仅是军工技术发展迅猛。

民用技术的发展也是非常强。

一家单位，涉足的领域超过国内任何一家大型军工单位。

销费电子产品、高端芯片、基础原材料研发生产、服装、重型工程机械、汽车制造、甚至农业生产都有涉足……

哈飞一旦跟404达成战略合作，可以从合作中找到很多的机会，更可以得到404的那些技术支持。

在担心跟404合作后会因为技术标准的问题对运-12造成影响，这就使得所有人没有之前坚定了。

运-12是整个哈飞的根本，受不得一点不好的影响。

这样的情况下，一时间自然难以做出决定。