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第八十五章 法国之行(2 / 2)

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一群人代表国家自然不能笑得太放肆,但是忍不住憋笑的场面更让法国人感觉不舒服。

“这有什么好笑的?难道你们不知道公开场合发笑是缺乏教养的表现吗?”

面对法国官员带着侮辱性质的质问,德意志邦联的代表们这才反应过来,原来那不是笑话,然后脸上便露出了更加轻蔑的笑容。

梅特涅亲王压根都没和那名年轻的法国官员说话,直接越过他与此行负责接待的法国外交部官员小声说了几句,然后拍了拍对方的肩膀。

后者便立刻大汗淋漓,甚至掏出手帕在光秃秃的额头上来回抹着,对着梅特涅离开的方向又是鞠躬,又是道谢。

谈判团的其他人可没有亲王殿下的涵养,以及权限,纷纷回怼道。

“我们德意志邦联的火车最慢的时速也有四十公里,最新式的试验车时速已经接近六十公里了。井底之蛙!”

“法兰西智慧的结晶!”

“火车!”

“三十公里好快的速度!”

....

实际上最初在铁路和火车技术上德意志,尤其是北德意志是远远落后于法兰西的。

法国最早的蒸汽铁路时速只有四公里,在那之前甚至还用马拉过,奥地利的情况倒是和前者差不多。

北德意志地区第一条铁路刚开通时所用的第一辆火车——阿德勒号,时速只有八公里,牵引力不过550公斤。

只不过它很快就被更加先进的奥地利产品所代替,并没有给人们留下太深刻的印象。

但是由于弗兰茨的干涉,让德意志地区的铁路科技攀得很快,初期的时候就能和英国持平,之后更是弯道超车。

复胀式蒸汽机的发明,让每小时六十公里的梦想轻易转化成了现实。

不过在时速能到达六十公里之后,弗兰茨紧急削减了想要利用蒸汽动力继续加速的经费。

因为弗兰茨知道这种机械的上限在哪,虽然英国人此时就搞出了最高时速能达到100公里的蒸汽机车,但是其只能在短时间运行根本不具备实用性。

考虑到效率和实用性,弗兰茨觉得六十公里的时速就足够了,剩下的钱完全可以去研究更新的模式“内燃机”。

当然蒸汽火车也不是不研究了,但是权重相对可以降低一些,让步于更迫切的科技。

弗兰茨虽然不知道蒸汽机的上限在哪里,但是他还是见过那种绿皮火车的,时速也就是五六十公里的样子。

等到了内燃机时代,火车的速度就能稳定地突破100公里了。

此时奥地利帝国在欧洲的国土面积不过七十多万平方公里,南北不过700公里,东西不过1400公里,对于火车的速度要求真的不算太高。

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