第395章 跟机上天3（1 / 2）

贝海洋这还是头一次亲身上来太空感觉很新奇也很熟悉。

之前他来过两次但那都是借用的贝二爷的身体在感官上猫和人类还是有很大区别的。

整个起飞过程耗时50分钟！估计等重回大气层也至少需要同样的时间也许更多！如果再加上载客后重量的增加造成时间的延长以及这个过程中不可避免的一些大大小小的状况进出大气层的时间至少3个小时是有的！

也就是说在正常航空中3个小时内的中短航程就根本不需要采取这样的方式来缩短时间越短的航程越不合适！只有航程在5个小时以上的航线采取太空漫游方式才有意义！

具体到现在普通航班上跨洲跨洋的航线使用太空漫游才是有意义的也不会出现一个小时就从纽约飞到东海的情况3个小时保底雷打不动。

从这个角度来看普通航空业受到的打击也不是想象中的那么大起码中短程都能保住经济实惠安全性还高。

他已经意识到了太空漫游的最大商机也许并不在地球不同地区的旅行上而是地球之外！

比如月球？

从技术角度来看从机场起飞到平流层初期30千米高度之下的这个范围操纵上问题不大因为这就是传统引擎和机翼效果发挥作用的区间稍微训练任何一个民航飞行员都能做到只是比正常航行的训航高度高了一倍而已在载重减小引擎改造过的前提下你只需要拉住操纵杆把油门推到底就好。

难点在穿过平流层的臭氧层之后这个高度在30千米左右此时的传统引擎因为空气稀薄出力大幅降低已经不能再维持飞机的加速；这时加入精神控制的行星能源动力就是关键！

高度30千米到50千米的区域是最危险的因为这时是混和动力机师既要控制四台传统引擎还要控制精神力调取行星能源怎么在其中找到一个合适的平衡点就是重中之重！

关键是是这时的空气虽然稀薄但仍然存在所以各机翼舵面仍然在发挥作用只是作用没有在下面那么大！这样的话怎么合理控制姿态就是一个大问题！

更要命的是整个控制过程就只能油一个人来完成！这就不是能够配合的事！人与人之间的配合需要默契而且必然的有一个延后理解过程不可能做到同步这在这段危险的区域中就随时可能翻机！

就只能一个人来！因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的能够做到瞬间反应！

高度过了50千米来到中间层传统引擎完全失效关停空气流体影响已经可以忽略不计这时的操作又开始变得简单起来就是纯粹的飞船机师操作手法！

所以未来的考核重点恐怕也就是30千米到50千米之间是决定一次起飞是否成功的关键。